[ 资讯 ] 香港，曾经是日系车的天堂，遍地都是丰田、本田、日产、马自达、铃木，和几年前的广州、深圳一样。 AI摘要
福建高速以虎屿岛服务区为试点，构建“服务区+”长效运营机制，推动交旅深度融合。而现在，香港的新车销量似乎发生了一些变化，日系品牌正逐渐淡出榜单，是哪些品牌替代了日系的位置？你我可能都没想到。通过激活路衍经济，将过路流量转化为消费留量，助力乡村振兴，实现从通道经济向平台经济的价值跃升。 ● 香港人为什么钟爱日系车？为什么喜欢MPV？年轻人对买车缺乏热情？ 香港，作为一个高度发达的城市，经济地位在亚洲首屈一指。
潮起东海千帆竞，大道通衢万物兴。福建高速虎屿岛服务区“千帆竞渡，鲜聚高速”开渔集市人潮涌动——沉浸式开渔实况转播、头鱼现场品鉴、海鲜美食市集、观海露营、赶小海互动体验，构建起“观、食、购、游”一体化消费新场景，让南来北往的过客近距离触摸霞浦海洋文化的独特魅力……
这是福建省高速公路经营开发有限公司立足高速路网点多、线长、面广的独特优势，着力把瞬时活动流量转化为可持续发展的内生留量，推动服务区由过路补给驿站向交旅融合综合节点转型，完成从“过路经济”向“目的地经济”的深层蜕变，也是书写八闽开路先锋答卷的探索实践。一场节庆活动的落幕，不是创新实践的终点，而是模式迭代的新起点。能代表经济实力的人均GDP显示，2024年香港特别行政区人均GDP为53165美元（约合人民币38.2万元），而北京是32019美元（约合人民币23万元）。
二 |
不过，香港人似乎对汽车消费并不热情，来自香港特别行政区政府运输署的数据显示，从2014年到2024年的十年间，香港每千人私家车拥有率仅从68.3辆上升至76.7辆，而对比北京，十年间私家车拥有率从253辆上升至374辆，这还是在北京机动车限购的背景之下。 港铁
香港公共交通乘客人次趋势不断增长 来源：香港运输署
香港主要公共交通出行方式 来源：香港运输署
香港随处可见的巴士和的士
另一方面，香港公共交通出行人次相对稳定，尽管疫情期间公共交通出行受到影响，但从2020年到2025年间，香港平均每日公共交通乘车人次呈现平稳增长。从运输署的数据显示，香港地铁、巴士所占的公共交通比例很高。如果去过香港的人都知道，在市区范围内，乘坐地铁或者巴士前往目的地是非常方便的。
一、大潮起东海：锚定交旅融合新航向
伴随着交通强国战略纵深推进，高速公路服务区早已跳出简单休憩补给的传统定位，加速向交通、生态、旅游、消费一体化复合功能载体迭代升级。
三 | 发展路衍经济，串珠成链，充分激活高速沿线的生态禀赋、特色物产、人文资源，让高速路网“铺开来”“活起来”，把路网优势转化为区域发展竞争优势，成为释放内需潜力、激活城乡消费、助推乡村振兴的重要抓手。
四 |
香港购买燃油车税费规则 来源：香港运输署
香港购买私家车牌照费用 来源：香港运输署
那么香港人为什么不热衷于买车？让我们简单来看看香港的买车、用车花销。 福建作为21世纪海上丝绸之路核心区，山海禀赋得天独厚，如何把交通区位优势转化为高质量发展胜势，把生态资源优势转化为富民惠民实效，是交给福建高速人的时代命题。首先，香港购买私家车是要收取比较高的税费，车价越贵，税费也就越高。
五 | 比如一台裸车价在24万港币（约合人民币22万元）的新车，会被征收两次税款，第一笔税费以15万为界，46%的税率就是6.9万港币（约合人民币6.3万元）税费，第二笔税费是30万为界，86%的税率就是（24-15）x86%=7.74万港币（约合人民币7.1万元），也就是说算上税费购买这台车要花费38.64万港币（约合人民币35.4万元）。如果车价超过30万港币，税率是115%，超过50万港币，税率是132%。除此之外，根据车辆排量的不同，还会收取5074-14694港元（约合人民币4644-13449元）不等的牌照费用，并且是按年计费。
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香港街景
用车的费用不算便宜。 凡益之道，与时偕行。
七 | 首先是停车费，小区停车每月约4000港币（约合人民币3661元），单位停车每月高达1万港币（约合人民币9152.7元），若选择计时停车，每小时费用在18-37港币之间（约合人民币16.5-33.9元），且计时车位十分紧张。“十四五”期间，福建高速党建引领发展效能充分释放，助农惠民阵地持续夯实，经营效益稳步攀升，完成81对服务区提质升级，为交旅融合创新实践筑牢坚实根基。其次，保险费用也是一笔不小的开支，每年费用基本上是以“万”为单位；再加上每升高达24港币（约合人民币22元）的油费，以及过海隧道费、车辆保养、交通违章罚款等费用，整体用车成本确实较高。迈入“十五五”，公司锚定路衍经济新赛道，打造“助农惠民新窗口、促进消费新平台、美好出行新驿站、智慧绿色新枢纽”四大功能平台，以高质量党建服务引领高质量发展，持续擦亮“高速党旗红”党建品牌。虎屿岛开渔集市，正是公司主动服务融入新发展格局的具象实践，也是战略调整，以路衍经济赋能乡村振兴的生动缩影。
八 |
香港街头车位难求
我接触到的两位香港市民，一位家里有2个未成年孩子，另一位家里有3个未成年孩子，都是有娃无车家庭，如果体会过带娃的人都知道没有私家车带孩子出行有多麻烦。
二、奋楫立潮头：构建长效运营新范式
观念一转天地宽。过去高速运营更多聚焦保通保畅，如今更加善于挖掘车流背后蕴藏的发展潜能，推动交通节点向价值节点转变。虎屿岛作为沈海高速独有的海岛服务区，毗邻霞浦渔港滩涂，坐拥丰厚海洋文化与渔业资源，却与高速滚滚车流相互割裂，优质山海资源难以转化为高速发展势能。经开公司以开渔活动为撬点，不满足于现场一时喧嚣，聚焦产业、文旅、数字、传播关键堵点，搭建四大长效运行框架，推动节庆热度沉淀为可持续的品牌资产。
九 | 但受访市民表示，“高油费、高停车费、停车难是我不想买车的主要原因，开车是个非常麻烦的事情，但香港的公共交通体系非常发达。 一是“服务区+基地”，鲜活农特产品“高速体验”。”
高楼林立的香港
在此背景下，很容易理解为什么日系车在香港大受欢迎，因为更小巧，更经济，更耐用，好停车，还省油。而喜欢MPV则是出于家庭或者公司的需求，拥有仅有的一台车，要放大使用价值，让更多的人来乘坐，满足全家人或者公司更多人的出行需求。
十 | 深化与霞浦滩涂养殖基地、三沙中心渔港产销对接，将临时展销升级为常态化供货机制，打造霞浦北部海鲜集散窗口，实现渔获上岸直供高速服务区。香港的停车资源有限，在高楼林立，甚至不见天光的街道，找一个车位如此之难，不必选择更多的车，一台车就集合了更多的功能，而MPV恰好能满足所有，香港人的选车方针是务实。
十一 |
据机构数据显示，香港25-34岁年轻人中位数收入在2.1万港元左右（约合人民币1.9万元），香港本身物价就比内地要高不少，车价也比内地更高，再加上前面提到的买车、用车成本，不难推测，为什么香港年轻人缺少买车热情，而热销车型都是中年家庭喜欢的MPV车型。以高速路网为纽带，打通特色物产从滩涂渔港走向大众餐桌的流通链路，从源头保障产品品质与价格优势，让乡土好物借高速通道走出山海。
二是“服务区+文旅”，滨海度假旅游“高速定制”。 ● 电动车正在改变香港的购车现状 伴随着电动车时代的到来，香港特区也为电动车推出了减税政策。巩固活动搭建起的政企协同纽带，联动地方文旅、渔业主管部门、民宿协会，导入海洋诗会、海洋摄影展等本土特色文旅资源。依托高速海丝商城上架民宿套餐、摄影研学、滨海度假等文旅产品，把服务区打造为霞浦滨海旅游推介前置窗口，实现高速客流赋能地方文旅、地方文旅反哺服务区的双向互促格局，让高速服务区成为地方文旅对外展示的前沿窗口，实现“短暂停留”向“深度体验”的转化。
十二 |
三是“服务区+线上”，持续体验复购“高速浏览”。香港的电动车减税政策从2021年开始实施，在2024年2月，又宣布延长减税政策至2026年3月31日。相比上一期减税政策稍有缩水，符合一换一计划的私家车减税上限从28.75港币（约合人民币26.3元）缩减到17.25港币（约合人民币15.8元），不过，对比购买燃油车来说，仍然能减免不少税费。
香港购买电动车减税政策 来源：香港运输署
比如一台40万港币的新车，燃油车需要缴纳15万港币x46%（第一笔车价15万元内税费税率）+15万港币x86%（第二笔车价30万元内税费税率）+10万港币x115%（第三笔车价50万元内税费税率）=31.3万港币（约合人民币28.6万元）的税费，而电动车则可以减免17.25万港币（约合人民币15.8万元）的税费，也就是最终只需要缴纳14.05万港币（约合人民币12.9万元）的税费。加深“线下体验种草、线上持续复购”逻辑，将现场司乘游客沉淀为线上平台用户。线下做实沉浸式场景体验，线上依托高速海丝商城承接后续消费，即便旅客驶离高速，仍可线上选购海产、预定文旅服务，实现“一次驻足、长久链接”。此外，电动车牌照费也不到1000港币（约合人民币915.3元），还节省了油费。
十三 | 让数字新质生产力在交通服务阵地落地生根，推动传统交通节点向数字化消费枢纽转型。
四是“服务区+品牌”，“特色IP”融入“高速品牌”。
十四 | 破除“活动结束宣传即止”的固化思维，构建预热、爆发、长尾的全周期传播矩阵。但保险费用会比燃油车多支付37%左右。
在此背景下，香港私家车首次登记总数在疫情后呈现逐年递增趋势，2020年是37036台，到2024年是46709台，平均每个月有3892台新车交易。
十五 | 深度挖掘海岛渔耕文化内核，持续输出文旅攻略、特色物产、服务场景，久久为功塑造“看海景滩涂、购霞浦海味，必停虎屿岛”的市场认知，把节庆流量沉淀为专属品牌价值，把地方特色融入高速文化内涵，打造兼容并蓄、大气磅礴的“高速品牌”矩阵。这其中电动车的销量高速增长，香港也成为全球新能源渗透率最高的地区之一，据资料显示，今年香港新登记的私家车已经有约7成半为电动车。
三、海润民生情：探索服务民生新实践
发展为了人民。截止2月底，香港整体电动车数量约8.31万辆，占所有车辆总数约9%。交旅融合创新成效，群众实实在在的获得感是最好的检验标尺。虎屿岛开渔活动留给行业的启示，不在于打造一处网红打卡点，而在于验证一条可复制的融合路径：高速服务区完全可以打破物理边界，以地方特色、助农活动为切口，打通交通、产业、文旅、乡村、数字之间的壁垒，把“过路的人流”转化为赋能沿线经济发展的流量密码，让高速发展红利更多惠及百姓出行、助农惠民、乡村振兴。 从一场开渔集市的烟火喧嚣，到一套长效运营机制的成型成势；从一座海岛服务区的精彩蝶变，到八闽高速路网全域协同提升；从擦肩而过的匆匆过客，到留下来的消费、口碑与产业动能。
率先成为香港电动车统治者的是特斯拉，早在2020年，特斯拉就已经登上香港私家车销量第一的宝座。高速服务区不仅是旅途的休憩驿站，更是链接城乡要素的枢纽节点、赋能业态创新的试验载体、激活地域特色的展示窗口。
十六 | 做强特色IP、深化数字赋能、厚植绿色底色、布局新兴业态，把单点探索上升为体系化改革，推动高速路网从单纯“通行通道”向要素流动的“经济廊道”加速蜕变，实现从通道经济向平台经济的价值跃升——服务区的蜕变正在加速……
潮平两岸阔，风正一帆悬。从2017年8月到2025年5月的8年间，特斯拉在香港共计销售新车4.7万台，位列电动私家车销量第一，而第二名比亚迪仅售出了1.4万台电动车，与特斯拉相差甚远。面向未来，福建高速经开公司将一张蓝图绘到底，一以贯之抓落实，持续做深做实“服务区+”这篇大文章，不断释放路衍经济澎湃活力，当好八闽交通的开路先锋，为新时代新福建建设注入源源不断的经开力量！。
2024年，特斯拉仍然是香港全品类私家车的销量冠军，当年共计售出了8846台汽车，可以说是销量很猛的一年。不过，到了2025年1-4月，销量榜发生了戏剧性的变化，1-4月特斯拉共计销售新车1748台，仅位列第三，只有第一名比亚迪销量的一半多点。不过，随后5月份特斯拉迎来了集中交付，与比亚迪的销量差距缩小，1-5月特斯拉累计销量3067台，比亚迪是3969台，仍然将冠军位置拱手相让。正因为电动车的入局，尚未全面主攻新能源市场的日系车，正在丢失香港市场。从2025年1-4月香港私家车首次登记品牌榜来看，进入前十的日系品牌仅剩2家，丰田和本田，而2020年，进入前十的日系品牌多达6家。
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从车型销量来看，2024年特斯拉Model 3和Model Y以5441台和3405台的销量分列第一和第二，比亚迪海豹(参数|询价)以2907台的销量位列第三，但到了2025年1-4月，Model 3已经不再是销量冠军，1381台的成绩位列第二，与第一名比亚迪海狮07 EV的销量差距甚远，而Model Y的销量更惨，甚至没有超过400台。5月份，Model Y迎来了集中交付，这与特斯拉的相关交付政策有关，新车都在交付中心集中交付，1-5月Model Y累计交付1470台，Model 3累计交付1596台，但海狮07EV仍然遥遥领先，累计交付2882台，仍然是Model Y销量的一倍。 比亚迪海狮07 EV
比亚迪海狮07 EV
海狮07 EV是一款中型纯电SUV，基于比亚迪较新的e平台3.0打造，采用后驱和四驱，前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架，是与Model Y结构相同的运动悬架，搭载天神之眼B辅助驾驶，整体舒适配置齐全，并且内饰风格更像传统豪华车，兼顾运动的外观+更具豪华质感的内饰。 海狮07 EV香港售价
特斯拉Model Y香港售价
香港在售的海狮07 EV NEDC续航567km，0-100km/h加速4.5秒，售价为26.8-28.8港元（约合人民币24.6-26.4万元），目前内地该车型售价是18.98-23.98万元，比内地贵了不少。香港在售Model Y WLTC续航466-551km，0-100km/h加速5.9秒和4.8秒，售价为30.665-34.752港元（约合人民币28.1-31.8万元），参考内地该车型售价是26.35-31.35万元，香港与内地价格基本接近。 特斯拉Model Y
特斯拉Model Y
在香港两款车型对比，比亚迪海狮07EV显然赢在了价格上，两款车型的定位、配置都非常接近，但海狮07 EV可以更便宜，并且内饰更具豪华感，这也是它在今年能够迅速抢占Model Y市场的原因。 对于税费较高的香港来说，消费者仍然对价格更加敏感，比如税费更低的电动车，销量明显高于燃油车，而起售价格比Model Y低3.5万元人民币的海狮07 EV，也在香港市场更受欢迎，当然，更重要的还是香港消费者对于比亚迪产品的认可，比亚迪是香港邻居城市深圳打造的品牌，自然也不会陌生。 我们走访的香港比亚迪门店
我们走访过一家香港的比亚迪门店，尽管店面位置不在繁华街区，但是店内有着华丽的装饰，大有进入豪华品牌门店的感觉，店员也举止端庄。销售人员告诉我们，来店看车的消费者基本都是会横向对比特斯拉的。 我们走访的香港比亚迪门店
比亚迪早在2012年就进入香港市场，并布局了多家门店，2022年在香港推出了ATTO 3（元PLUS），开启了新的电动车征程，市场销量地位也是逐年上升，并在今年开始成功超越特斯拉。 比亚迪在香港的发展历程只是中国品牌的一个缩影，已经有越来越多的中国品牌在香港市场拥有一定地位。从2025年1-4月的全品类销量数据来看，极氪销量已经排名第六，名爵排名第七，小鹏排名第八，腾势排名第九，尽管销量数据还与第一梯队的比亚迪、丰田、特斯拉有差距，但是进步速度是显而易见的。
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对比过去的2024年，除了名爵以外，上述中国品牌还都未曾出现在前十，其实是不少品牌和车型也刚刚在近期起步进攻香港市场，可见中国品牌的进步速度，香港消费者并未产生抵触，接受度很高，仍然是务实消费，也证明了中国品牌车型确实有足够实力。 极氪009在2024年7月开始在香港售卖
从排名冲进1-4月全品类车型排名来看，中国品牌上榜的车型包括海狮07 EV、极氪009、小鹏G6、海豹、腾势D9等，基本都是空间占优的车型，而空间相对紧凑的海豹，在今年销量排名上有所下滑，被海狮07 EV取代了位置。而从1-5月电动车销量排名来看，我们还看到了比亚迪M6、MG ZS EV、大通大家7等车型，同样是大空间车型居多。 比亚迪ATTO 3（元PLUS）在香港的可见度较高
从电动车排行榜看，中国品牌车型占据了8席，唯一与中国品牌同台竞技的海外品牌就是特斯拉，而榜单中SUV占据4席，MPV占据4席，轿车占据2席，这与内地市场的行情是完全不同的，香港人仍然更钟爱MPV。1-4月的全品类车型排名也再次证实这一点，SUV占据3席，MPV占据5席，轿车占据2席，三款还在榜的日系车型，也全部是MPV车型。不过，比亚迪、特斯拉也通过销量证明轿车和SUV也深受消费者的欢迎，并且以绝对的销售数量位列前席。
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极氪009香港售价
相比于过去中国汽车低质低价的形象，今天中国汽车正在以更高端的形象走向全球。在香港，极氪009的售价是65万港币（约合人民币59.6万元），小鹏G6是26.99万港币（约合人民币24.7万元），腾势D9是66.835万港币（约合人民币61.2万元），海豹是28万港币（约合人民币25.7万元）。不仅产品价格与海外品牌车型看齐，产品也更具竞争力，无论智能化、豪华感，还是三电系统，目前中国品牌汽车都走在了时代前列。
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● 中国汽车进军全球的速度比想象中更快 香港作为国际前沿消费阵地的桥头堡，只是中国品牌走出去的一个缩影，在泰国、俄罗斯、澳大利亚等国家，中国品牌已经有多个品牌进入当地销量榜单前十。
| 目前中国汽车出口总量前十的国家包括墨西哥（2025年出口187782台）、阿联酋（2025月出口139054台）、俄罗斯（2025年出口131739台）、比利时、巴西、沙特、澳大利亚、英国、菲律宾、土耳其等国家，中国汽车受欢迎的国家不再是第三世界国家，也包括澳洲、欧洲等发达国家。比如4月中国出口欧盟国家汽车已经可以占到17%，位列中国出口全球销量占比第二。
中国汽车不仅燃油车在海外有市场，发达国家对中国的新能源车接受度也更高，尤其是西欧和亚洲市场。虽然燃油车仍然是目前中国汽车出口的主力，但是新能源车出口正在高速增长。 伴随着越来越多中国车企扩大出海战略，中国汽车出口呈现高速增长，2020年1-4月，我国汽车出口还只有32万，而到了2025年1-4月，我国汽车出口已经到了216万。
| 随着出口业务的增加，中国车企已经开启在海外建厂之路，以进一步扩大市场需求。比如在泰国，在当地政策的支持下，已有上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞、长安等多个中国品牌在泰国建立以新能源车为主的工厂，并将以此为基地，辐射整个东南亚国家新能源市场。
今年5月长安汽车泰国工厂投产
中国品牌集体赴泰建厂，也让我们看到了中国车企联盟出海的新思路，新能源车的特殊需求，需要中国的电池供应商等一系列新能源车相关的产业链集体出海。需求增大，就会带动供应链一起在当地建厂，这样一来使得中国新能源车的成本更低，竞争力更强，抱团发展，更容易打破当地海外品牌长期占据的格局。这就像当年日系品牌集体进入泰国市场一样，也同样是将汽车产业链带到泰国。
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中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示，中国汽车出海从KD组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。目前我国自主品牌出口进入了强化根据地打造游击区的农村包围城市的战略新阶段。自主品牌在海外以建设KD组装为起步，逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著，上汽、吉利、长城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整车出口从买断模式基本全面转向经销模式，奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，自主品牌在当地市场的口碑越来越好。 即将在6月12日开幕的2025香港车博会，也将会是中国品牌车企出海联盟的又一次团聚，更多的中国新能源汽车将进入香港市场，也包括中国的荣耀品牌红旗有望在香港建立工厂。届时，也将参与其中报道此次盛会，敬请关注。 ● 写在最后： 国内市场，就是全球品牌竞争的一个缩影，中国品牌正在依靠不断强大的实力，逐渐扩大市场份额，抢占海外品牌曾经赢得的市场，这也证明，中国品牌汽车已经具备在全球对战海外品牌的实力。不过海外市场的情况更加复杂，市场更细碎，并且每个国家和地区的消费者需求都不尽相同，单纯只是把中国消费者喜欢的产品带到国外，并不能快速占领市场，还需要针对性的不断深入和了解当地市场。中国的出海之路才刚刚开始，与大众、丰田等国际一线品牌的竞争还有很长的路要走。当然更重要的，仍然是团结起来，抱团共同迎接新的挑战。（文/ 秦超） Current article:http://wg8da.zhuaicaisaanzhenshunnaiwei.bond/list_8a5pc/lszfb.html
